11月21日0時40分，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破：22根巨型弧形梁組成的長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱裝載著古船，經(jīng)過4個多小時的水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面，古船桅桿清晰可見。

時隔150多年，古船終于重見天日！

2015年，長江口崇明橫沙水域，一艘木質(zhì)古船通過聲吶掃測等技術(shù)被發(fā)現(xiàn)，考古編號為長江口二號。

經(jīng)過7年的水下考古調(diào)查勘探，長江口二號古船的基本情況已被探明。這是一艘清代同治時期（1862—1875年）的木質(zhì)帆船，所在水域水深8—10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中。從勘測情況看，推測其為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。

考古人員選取4個艙室進(jìn)行了小范圍清理，均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物，已經(jīng)出水完整或可修復(fù)的文物種類多、數(shù)量大。在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐、木質(zhì)水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。

長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式重大發(fā)現(xiàn)，是我國水下考古發(fā)現(xiàn)的體量最大的木質(zhì)沉船，填補了我國清代晚期大型木帆船研究空白，是彌足珍貴的文化遺產(chǎn)。而且，長江口二號船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經(jīng)濟(jì)史等研究均具有十分重要的意義。

其實，在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)猶如大海撈針。考古工作者與科技工作者開展跨界合作，聯(lián)合攻關(guān)，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了獲得上海市科學(xué)技術(shù)獎二等獎的“機(jī)器人水下考古裝備關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”，綜合運用無人艇、多波束聲吶、側(cè)掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設(shè)備，對長江口水域開展水下調(diào)查。

至于如何打撈，更是困難重重。因為長江口泥沙回淤量大，在古船底下人工打洞并在沉船底部貫穿鋼纜的傳統(tǒng)方案危險且不可行。

上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局，集成當(dāng)前世界最先進(jìn)的打撈工藝、技術(shù)路線、打撈設(shè)備，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術(shù)”。

打撈時，以頂進(jìn)發(fā)射機(jī)架驅(qū)動22根巨型弧形梁，在長江口二號古船底部形成一個巨大的弧形沉箱，把長江口二號古船及其附著的泥沙與水“滴水不漏”地包裹起來，相當(dāng)于給古船及泥沙加上了鋼鐵外骨架，然后將其整體吊起。

此外，為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護(hù)送至船塢，一艘專用工程船“奮力輪”誕生了。

“奮力輪”兩端設(shè)有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至它的中部月池，沉箱可以嚴(yán)絲合縫嵌入這艘工程船的“懷抱”。

近日，長江口二號古船將被“奮力輪”帶入楊浦上海船廠舊址1號船塢，進(jìn)行后續(xù)考古發(fā)掘。

相關(guān)專家表示，這些首次應(yīng)用于考古與文物保護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)，充分體現(xiàn)了文物保護(hù)與科技創(chuàng)新融合發(fā)展，為水下考古整體打撈模式提供了新方法、開辟了新思路、增加了新案例，為世界水下考古貢獻(xiàn)了中國理念、中國經(jīng)驗。(張蓋倫)

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